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“复兴号”与“重庆造”

来源:中国汽研 时间:2017-07-05

日前,最新款高铁中国标准动车组“复兴号”,正式开始载客运营。其持续运行速度达到350km/h,整体技术处于世界领先地位。而许多人都不知道的是,中国汽研旗下重庆凯瑞车辆传动制造有限公司是“复兴号”自主关键核心部件——CW350(D)齿轮箱研发制造单位之一。

就像变速器之于汽车,CW350(D)齿轮箱是“复兴号”上最关键的核心零部件之一。自2014年初,铁总召开首次350公里标准动车组统型启动会,面向全球公开招募零部件供应商以来,包括凯瑞传动在内的国内外8家轨道交通行业顶尖齿轮传动供应商投入到激烈研发竞争中。最终,凯瑞传动率先研发成功并通过了装车考核,于2017年1月完成中铁检验认证中心CRCC产品认证。

针对中国特点    两年完成研发

罗马不是一天建成的。凯瑞传动从2014年2月启动研发开始,在短短两年内完成CW350(D)齿轮箱研发、验证,并抢先一步实现整车配套供货,这背后是近20年的技术积淀和艰苦的努力。 

凯瑞传动在一般市民印象中名不见经传,而在专业领域却早已小有名气。该公司从上个世纪末开始涉足轨道交通领域,是一家集研究开发、生产制造轨道交通车辆转向架关键零部件的专业化高新技术企业,产品覆盖城轨、高铁等各种制式轨道车辆传动、基础制动、联轴器和关键零部件,技术均处于业内先进水平。相关产品在重庆单轨2、3号线、长春、沈阳、成都、埃塞俄比亚等国内、国际项目上得到广泛应用。

此前,350公里以上动车组列车齿轮箱几乎全部由国外公司垄断,高铁技术虽然在欧洲或日本等国家和地区经过了验证,但面对中国复杂的高铁运营、环境气候,屡屡出现“水土不服”,而这正是本土企业的机会,只要解决好了高速列车齿轮箱的适应性和可靠性问题,凯瑞传动就能在竞争中获胜。

采用创新设计    解决行业难题

据了解,从150km/h到250km/h,再到350km/h,列车时速每提升一个等级,对齿轮箱润滑、抗冲击、密封、冷却等方面的要求都会有质的不同。仅以CW350(D)齿轮箱铝合金箱体为例,必须进一步提高内在组织的致密性及应力分布均匀性,否则高速行驶状态下,就容易出现振动、疲劳裂纹。这也是国际顶尖企业非常棘手的难题。凯瑞传动研发团队进行了无数次的摸索、筛选和工艺路线优化,最终,创新集成了15项关键设计,制造出了符合中国高铁运营环境要求的高强度、耐冲击、耐低温铝合金箱体。

在齿轮方面,凯瑞传动也通过大量仿真试验,摸索出了国内独家的材料、设计、质量控制方案,保证了齿轮箱在各种高铁运营工况和环境下平稳、可靠运行。

针对过去高速列车齿轮箱密封不良,凯瑞传动采用了拥有自主知识产权的“三腔、五重、五道”的非接触式迷宫密封系统设计,有效解决了润滑油渗、泄漏及冰雪雨水乳化等行业难题。

正是通过这一系列创新举措,凯瑞传动在2015年5月率先制造出8台CW350(D)样机交付长客,并通过了随后的60万公里的严苛考核,最终获得订单,开始批量供货。

通过”复兴号“齿轮箱研发制造,凯瑞传动获得6项专利,全面系统掌握了高铁齿轮箱关键技术,构建了自主研发体系,形成了核心竞争能力。但凯瑞传动并未止步,已投入更高速度等级齿轮箱研发储备,未来在中国和世界各地的高铁项目中,将看到更多的“重庆造”。

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